第927章 这是汽车！（第一更）
时间来到1888年6月中旬，《後窗》仍然在巴黎各家剧院热映，但巴黎人的热情已经有了新的宣泄口。
一年一度的隆尚大奖赛就要举行了！
往年到了这个时候，报纸会忙着分析哪匹赛马血统高贵、哪位骑师最近状态正佳，赌客们则拿着厚厚的赛程表，研究那些拗口的英国马名。
今年那些内容仍然占据着体育版，却被挤到了下面体育版上最大的标题是「第三届全法机动车竞速大奖赛」。
两年前，莱昂纳尔驾驶「冲刺流星」在隆尚赛马场外围的道路上夺冠，催生了全法机动车促进协会。
去年举行第二届比赛时，参赛车辆已经增加到五十多辆，今年的报名者更是突破了一百人。
如此多的车辆当然不能继续挤在布洛涅森林的公共道路上，於是协会花了两年时间在隆尚赛马场旁边修建了世界上第一座专门供机动车比赛使用的赛车场。
赛车场一圈长达6公里，既有可以全速行驶的长直道，也有连续弯道、缓坡和陡坡，路面全部铺上沥青，尽可能模拟车辆会遇到的真实路况。
尽管协会的海报上写着「第三届」，报纸却更喜欢称它为「第一届正式的全法机动车竞速大奖赛」一前两届比赛都在临时封闭的公共道路上举行，这一次终於有了专门的场
地、看台和维修区。
报名的一百多辆车被分成十组，每组跑5圈，总赛程30公里，最後按照用时排定名次。比赛从清晨一直持续到下午，刚好赶在赛马大奖赛开始以前结束。
於是不少原本只准备看马的人提前来到布洛涅森林，还有许多人买了两座赛场共同发售的联票，准备从早看到晚。
如今的参赛车辆也不再是富人拆掉座椅、临时拼凑出来的玩具。巴黎、里昂和马赛的车辆工厂都带来了自己的样车，有的希望拿到冠军以後提高售价，有的乾脆在看台下面设了展位，准备向看中赛车的客人当场收取订金。
一百多辆车里，电车占了八成，其余大多是蒸汽车。德·迪翁伯爵坚持要求协会把「最快蒸汽车」「最可靠车辆」和「最先爬上陡坡」等项目也交给奥莱尔开出赔率，免得蒸汽车最後一无所获。
两年前的电车比赛还只是富人的游戏，如今巴黎人对机动车已经不再陌生。
巴黎街头登记在册的私人电车超过了一千辆，巴黎联合电气公共轨道交通公司在今年春天让最後一批拉动轨道车的马匹也下岗了，原来的公共轨道马车已经全部换成电车。
就连巴黎出租马车总公司也在年初摘掉招牌上的「马」字，改组成巴黎出租电车总公司，一口气采购了五百辆结构简单、价格相对低廉的电动计程车。
那些电动计程车没有私人车辆的厚软垫、黄铜装饰和精美车厢，坐起来也算不上舒服，胜在不用喂草料，也不会走到半路突然停下来排泄。
司机只要按时回到过去的马厩—如今的充电站——换上充满电的蓄电池，就能继续营业。
电动计程车的车费也比从前便宜，毕竟电车有几组蓄电池可以轮换使用，停车时也不用继续消耗饲料。
剧院和火车站外面等候的计程车因此排得比过去更长，「车夫」最常抱怨的事情，也从马匹发脾气变成了充电时间太久。
当然，巴黎还有很多马，运货的大车、富人的私人马车和城外来的农用车辆仍然挤满道路，但马粪已经少了许多。
到了天气炎热的时候，林荫大道上不再隔几百米就堆着一座来不及清理的粪堆。
巴黎的夏天依然不缺少复杂的气味，塞纳河、下水道、煤烟和人类自己都在努力作出贡献，可至少马粪不再稳居第一了。
因此，今年去隆尚的人不仅想看哪匹马跑得最快，也想看那些正在逐渐取代马匹的机器，究竟还能跑得多快。
而所有参赛者中，最受关注的仍然是莱昂纳尔，因为自从在第一届比赛中夺冠以後，他没有参加去年的第二届赛事。
有人说他只是借比赛推广电车，目的达到就退出了：也有人说「冲刺流星」的纪录迟早会被打破，他不肯再参赛，是不想亲眼看见自己失败。
现在，他的名字重新出现在参赛名单上，博彩公司立刻把他列为夺冠热门。报纸一致猜测，「索雷尔—标致机械制造厂」一定研制出了新款竞速电车，甚至有人相信特斯拉又为他准备了某种只能使用几秒钟的秘密装置。
直到最後一组赛车进入维修区，人们才发现全都猜错了。
莱昂纳尔带来的车辆没有「冲刺流星」那种低矮流畅的车身，看上去更像一辆被拆掉车厢的四轮马车。
两只前轮略小，驾驶座後面装着一个黑色铁箱，旁边伸出弯曲的排气管，车上找不到成排的蓄电池，只有座椅下面藏着一只油箱。
达到10马力的发动机目标去年底就按时完成了，但在底盘和传动系统的设计上，卡尔·本茨和阿尔芒·标致却起了分歧，所以又花了半年时间才造出了这辆原型车。
它既保留了卡尔·本茨的点火和燃料供应系统，也使用了阿尔芒·标致重新设计的四轮底盘、前轮转向、齿轮变速器和制动装置。
至於莱昂纳尔，他在大部分争吵中承担的工作，是反覆提醒两位工程师：这辆车最後必须让不识字的普通人也能学会驾驶。
卡尔·本茨蹲在车後检查了一遍，随後抓住摇柄用力转动，铁箱里面传出两声沉闷的爆响，排气管喷出一团烟，又熄灭了。
四周立即响起笑声，负责为莱昂纳尔开出赔率的约瑟夫·奥莱尔脸色很难看，跑过去
问道：「这东西真的能跑完30公里？」
「它已经跑过更远的距离！」卡尔·本茨没好气地说。
他再次转动摇柄，发动机终於运转起来，两个气缸发出爆鸣，整辆车都跟着震动，刺鼻的汽油味很快飘进人群。
刚才还在发笑的观众渐渐安静了下来。
他们熟悉电动机启动时的低鸣，也熟悉蒸汽车喷出的白汽，却从未见过这样的车辆一没有需要提前烧水的锅炉，也没有沉重的蓄电池，只凭那只不断爆响的铁箱，就能让车轮转动。
检验员当众念出了登记表上的内容：「索雷尔—标致机械制造厂制造，双缸汽油发动机，最大动力10马力。这是一种新的车辆，名字叫做—汽车！」
「你说这辆车是通过汽油驱动的？」埃德蒙·布朗站在维修区外问道，「那玩意儿不是只能擦皮鞋吗？」
莱昂纳尔坐上驾驶座，笑着回答：「今後它将会是全世界最重要的燃料。」
埃德蒙·布朗显然不喜欢这个回答：「嘿，我刚刚给里昂的电车工厂投了20万法郎。」
「那你应该给未来的汽车工厂准备200万法郎。」
与只要踩下电门就能立刻加速的电车相比，这辆汽车的起步十分笨拙。
莱昂纳尔才挂上第一挡，齿轮就发出一阵让人心疼的摩擦声：车辆刚刚越过起点，就已经落到了第九位。
但档位上来以後，10马力发动机开始发挥作用，加上没有几百公斤蓄电池拖累，速度不断提高，第一圈结束时已经超过四辆赛车。
第二圈的长坡，莱昂纳尔又淘汰了两辆改装过度的电车，德·迪翁伯爵的蒸汽车则因为锅炉压力不足停在坡顶。
不过这辆汽车在直线加速等方面还是和顶尖的电车有较大的差距，汽油品质也限制了它的发挥，莱昂纳尔最终只以第五十名的成绩完成比赛。
这肯定无法让押他夺冠的赌客满意，但已经足够让观众和工程师把那辆汽车围得里三层外三层了。
这辆车依旧震感明显、舒适性糟糕，但跑得不比普通电车慢，又比烧锅炉的蒸汽机车更便利，关键是跑完30公里油箱里还有一大半汽油，发动机仍然可以继续工作。
围观者都忍不住想，如果换上更大的油箱这辆车能跑多远？所以立刻就有人询问它能不能装到货车、消防车甚至船上！
一辆速度不输电车的机动车，可以不依赖城市里的电厂、线路和充电站，只要沿途能够补充燃料，它就可以离开城市，去那些连电灯都还没有的地方！
记者们很快放弃了采访这次比赛的冠军，而是把莱昂纳尔堵在维修区，问题一个接着一个。
「索雷尔先生，您会把这种汽车投入生产吗？」
「什麽时候能够买到？」
「它会比电车更贵吗？」
「您有了电车为什麽还要投资汽车，是觉得它更有前途吗？」
莱昂纳尔等他们问得差不多了，才开始统一回答「这次参赛，就是它上市以前的最後一次公开测试。从今天起，「索雷尔—标致机械制造厂」正式接受汽车订单。」
（第一更，求月票！）
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一年一度的隆尚大奖赛就要举行了！
往年到了这个时候，报纸会忙着分析哪匹赛马血统高贵、哪位骑师最近状态正佳，赌客们则拿着厚厚的赛程表，研究那些拗口的英国马名。
今年那些内容仍然占据着体育版，却被挤到了下面体育版上最大的标题是「第三届全法机动车竞速大奖赛」。
两年前，莱昂纳尔驾驶「冲刺流星」在隆尚赛马场外围的道路上夺冠，催生了全法机动车促进协会。
去年举行第二届比赛时，参赛车辆已经增加到五十多辆，今年的报名者更是突破了一百人。
如此多的车辆当然不能继续挤在布洛涅森林的公共道路上，於是协会花了两年时间在隆尚赛马场旁边修建了世界上第一座专门供机动车比赛使用的赛车场。
赛车场一圈长达6公里，既有可以全速行驶的长直道，也有连续弯道、缓坡和陡坡，路面全部铺上沥青，尽可能模拟车辆会遇到的真实路况。
尽管协会的海报上写着「第三届」，报纸却更喜欢称它为「第一届正式的全法机动车竞速大奖赛」一前两届比赛都在临时封闭的公共道路上举行，这一次终於有了专门的场
地、看台和维修区。
报名的一百多辆车被分成十组，每组跑5圈，总赛程30公里，最後按照用时排定名次。比赛从清晨一直持续到下午，刚好赶在赛马大奖赛开始以前结束。
於是不少原本只准备看马的人提前来到布洛涅森林，还有许多人买了两座赛场共同发售的联票，准备从早看到晚。
如今的参赛车辆也不再是富人拆掉座椅、临时拼凑出来的玩具。巴黎、里昂和马赛的车辆工厂都带来了自己的样车，有的希望拿到冠军以後提高售价，有的乾脆在看台下面设了展位，准备向看中赛车的客人当场收取订金。
一百多辆车里，电车占了八成，其余大多是蒸汽车。德·迪翁伯爵坚持要求协会把「最快蒸汽车」「最可靠车辆」和「最先爬上陡坡」等项目也交给奥莱尔开出赔率，免得蒸汽车最後一无所获。
两年前的电车比赛还只是富人的游戏，如今巴黎人对机动车已经不再陌生。
巴黎街头登记在册的私人电车超过了一千辆，巴黎联合电气公共轨道交通公司在今年春天让最後一批拉动轨道车的马匹也下岗了，原来的公共轨道马车已经全部换成电车。
就连巴黎出租马车总公司也在年初摘掉招牌上的「马」字，改组成巴黎出租电车总公司，一口气采购了五百辆结构简单、价格相对低廉的电动计程车。
那些电动计程车没有私人车辆的厚软垫、黄铜装饰和精美车厢，坐起来也算不上舒服，胜在不用喂草料，也不会走到半路突然停下来排泄。
司机只要按时回到过去的马厩—如今的充电站——换上充满电的蓄电池，就能继续营业。
电动计程车的车费也比从前便宜，毕竟电车有几组蓄电池可以轮换使用，停车时也不用继续消耗饲料。
剧院和火车站外面等候的计程车因此排得比过去更长，「车夫」最常抱怨的事情，也从马匹发脾气变成了充电时间太久。
当然，巴黎还有很多马，运货的大车、富人的私人马车和城外来的农用车辆仍然挤满道路，但马粪已经少了许多。
到了天气炎热的时候，林荫大道上不再隔几百米就堆着一座来不及清理的粪堆。
巴黎的夏天依然不缺少复杂的气味，塞纳河、下水道、煤烟和人类自己都在努力作出贡献，可至少马粪不再稳居第一了。
因此，今年去隆尚的人不仅想看哪匹马跑得最快，也想看那些正在逐渐取代马匹的机器，究竟还能跑得多快。
而所有参赛者中，最受关注的仍然是莱昂纳尔，因为自从在第一届比赛中夺冠以後，他没有参加去年的第二届赛事。
有人说他只是借比赛推广电车，目的达到就退出了：也有人说「冲刺流星」的纪录迟早会被打破，他不肯再参赛，是不想亲眼看见自己失败。
现在，他的名字重新出现在参赛名单上，博彩公司立刻把他列为夺冠热门。报纸一致猜测，「索雷尔—标致机械制造厂」一定研制出了新款竞速电车，甚至有人相信特斯拉又为他准备了某种只能使用几秒钟的秘密装置。
直到最後一组赛车进入维修区，人们才发现全都猜错了。
莱昂纳尔带来的车辆没有「冲刺流星」那种低矮流畅的车身，看上去更像一辆被拆掉车厢的四轮马车。
两只前轮略小，驾驶座後面装着一个黑色铁箱，旁边伸出弯曲的排气管，车上找不到成排的蓄电池，只有座椅下面藏着一只油箱。
达到10马力的发动机目标去年底就按时完成了，但在底盘和传动系统的设计上，卡尔·本茨和阿尔芒·标致却起了分歧，所以又花了半年时间才造出了这辆原型车。
它既保留了卡尔·本茨的点火和燃料供应系统，也使用了阿尔芒·标致重新设计的四轮底盘、前轮转向、齿轮变速器和制动装置。
至於莱昂纳尔，他在大部分争吵中承担的工作，是反覆提醒两位工程师：这辆车最後必须让不识字的普通人也能学会驾驶。
卡尔·本茨蹲在车後检查了一遍，随後抓住摇柄用力转动，铁箱里面传出两声沉闷的爆响，排气管喷出一团烟，又熄灭了。
四周立即响起笑声，负责为莱昂纳尔开出赔率的约瑟夫·奥莱尔脸色很难看，跑过去
问道：「这东西真的能跑完30公里？」
「它已经跑过更远的距离！」卡尔·本茨没好气地说。
他再次转动摇柄，发动机终於运转起来，两个气缸发出爆鸣，整辆车都跟着震动，刺鼻的汽油味很快飘进人群。
刚才还在发笑的观众渐渐安静了下来。
他们熟悉电动机启动时的低鸣，也熟悉蒸汽车喷出的白汽，却从未见过这样的车辆一没有需要提前烧水的锅炉，也没有沉重的蓄电池，只凭那只不断爆响的铁箱，就能让车轮转动。
检验员当众念出了登记表上的内容：「索雷尔—标致机械制造厂制造，双缸汽油发动机，最大动力10马力。这是一种新的车辆，名字叫做—汽车！」
「你说这辆车是通过汽油驱动的？」埃德蒙·布朗站在维修区外问道，「那玩意儿不是只能擦皮鞋吗？」
莱昂纳尔坐上驾驶座，笑着回答：「今後它将会是全世界最重要的燃料。」
埃德蒙·布朗显然不喜欢这个回答：「嘿，我刚刚给里昂的电车工厂投了20万法郎。」
「那你应该给未来的汽车工厂准备200万法郎。」
与只要踩下电门就能立刻加速的电车相比，这辆汽车的起步十分笨拙。
莱昂纳尔才挂上第一挡，齿轮就发出一阵让人心疼的摩擦声：车辆刚刚越过起点，就已经落到了第九位。
但档位上来以後，10马力发动机开始发挥作用，加上没有几百公斤蓄电池拖累，速度不断提高，第一圈结束时已经超过四辆赛车。
第二圈的长坡，莱昂纳尔又淘汰了两辆改装过度的电车，德·迪翁伯爵的蒸汽车则因为锅炉压力不足停在坡顶。
不过这辆汽车在直线加速等方面还是和顶尖的电车有较大的差距，汽油品质也限制了它的发挥，莱昂纳尔最终只以第五十名的成绩完成比赛。
这肯定无法让押他夺冠的赌客满意，但已经足够让观众和工程师把那辆汽车围得里三层外三层了。
这辆车依旧震感明显、舒适性糟糕，但跑得不比普通电车慢，又比烧锅炉的蒸汽机车更便利，关键是跑完30公里油箱里还有一大半汽油，发动机仍然可以继续工作。
围观者都忍不住想，如果换上更大的油箱这辆车能跑多远？所以立刻就有人询问它能不能装到货车、消防车甚至船上！
一辆速度不输电车的机动车，可以不依赖城市里的电厂、线路和充电站，只要沿途能够补充燃料，它就可以离开城市，去那些连电灯都还没有的地方！
记者们很快放弃了采访这次比赛的冠军，而是把莱昂纳尔堵在维修区，问题一个接着一个。
「索雷尔先生，您会把这种汽车投入生产吗？」
「什麽时候能够买到？」
「它会比电车更贵吗？」
「您有了电车为什麽还要投资汽车，是觉得它更有前途吗？」
莱昂纳尔等他们问得差不多了，才开始统一回答「这次参赛，就是它上市以前的最後一次公开测试。从今天起，「索雷尔—标致机械制造厂」正式接受汽车订单。」
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